10.07.2020

Kronika Umarłego Miasta (część - 1)

Wspomnienia Aleksandra Ezaulowa
Część pierwsza


Od autora
Kiedy zdarzył się wypadek w elektrowni jądrowej w Czarnobylu, pracowałem jako zastępca przewodniczącego komitetu wykonawczego rady deputowanych miasta Prypeć, współcześnie był zastępcą burmistrza miasta. Jestem pewien, że wielu ze zdumienia wzruszy ramionami: co ma z tym wspólnego Prypeć? Wypadek miał miejsce w Czarnobylu! A ci, którzy wiedzą, co i jak wydarzyło się w 1986 roku w elektrowni atomowej w Czarnobylu, tylko wzruszą ramionami ze zdumienia: co za głupie pytanie? W rzeczywistości Prypeć jest miastem, w którym mieszkali pracownicy elektrowni jądrowej i budowniczowie, którzy kontynuowali budowę w 1986 r. 5. i 6. bloku elektrowni jądrowej w Czarnobylu. Czarnobyl znajdował się piętnaście kilometrów od stacji i mieszkało tam piętnaście tysięcy ludzi. Prypeć była oddalona o trzy kilometry, a ludność miasta liczyła pięćdziesiąt tysięcy. Ale Prypeć wydawała się nie istnieć w prasie. Była skromna wioska energetyków. Bez imienia, bez ludzi. Notatki te zostały napisane w pościgu, w latach 1987-1989. Wszystkie nazwiska, imiona i dane są prawdziwe.


NIE WIEM JAKA GRA PAMIĘCIOWA jest spowodowana tym, że pamiętam tę w ogóle zwykłą rozmowę. Igor Nikiforowicz Rakitin i ja, który w 1984 roku pracowałem jako szef miejskiego dowództwa obrony cywilnej, siedzieliśmy w jego „gołębniku” (jak komitet wykonawczy nazwał jego pokój na piątym piętrze). Patrząc na elektrownię atomową w Czarnobylu, która była widoczna z okna, zapytałem:
- Igor Nikiforovich, co jeśli pewnego dnia się wkurzy?
Rakitin, powoli zaciągając się papierosem z najsilniejszym kubańskim tytoniem, zaczął mi kompetentnie mówić, dlaczego eksplozja nuklearna jest niemożliwa w elektrowni jądrowej. Następnie, po chwili namysłu, dodał:
- Jeśli założymy, że wybuch jest możliwy, to tylko termiczny. Np jak reaktor nagle przestaje stygnąć, a potem płynie woda, jest zimno i dużo, ale wszystko jest tak reasekurowane, że nawet teoretycznie jest to bardzo mało prawdopodobne, ale w praktyce...
Potem, po wypadku, zapytałem go, czy pamięta tę rozmowę, ale Rakitin tylko wzruszył ramionami ze zdumienia.


A więc to, co nie było dozwolone nawet teoretycznie, mimo wszystko się wydarzyło.
Jak wyglądała ta pierwsza noc, noc, która podzieliła historię na „przed” i „po”, noc, która stała się miarą wielu błędów ludzkości? Tej nocy było zaskakująco codziennie. Telefon sekretarza miejskiego komitetu wykonawczego Marii Grigorievny Bojarczuk, który odebrał mnie o wpół do czwartej rano, nie wywołał żadnych szczególnych emocji, z wyjątkiem być może poczucia irytacji z powodu przerwanego snu. Irytacja i zaskoczenie, bo wcześniej na dworcu zdarzały się wypadki i to całkiem poważne, ale komisja wykonawcza nigdy ich z tego powodu nie podnosiła „na broń”. Stacja posiada własne jednostki obrony cywilnej. Obrona cywilna miasta w razie wypadków na dworcu nie brała udziału w działaniach. Wypadki, które miały miejsce wcześniej, były eliminowane szybko i bez zbędnego hałasu, co dawało wrażenie, że w takich przypadkach nie ma szczególnych trudności i nie może być. Ogień? No cóż, na dworcu wybuchł pożar, ale na budowanym bloku, więc to też nie była nowość.


Na wszelki wypadek p.n.e. Ivaschenko (Rakitin już wtedy pracował na stacji). Nikt nie wiedział, co robić. Drugi sekretarz miejskiego komitetu partyjnego A.A. Veselovsky, który pozostał „na farmie” od czasu A.S. Gamanyuk był w Kijowie, w szpitalu, wyjechał już na dworzec (był też V.P. Voloshko).
Szczerze mówiąc, nie pamiętam, czy w komitecie miejskim był ktoś oprócz tego, który dyżurował tamtego wieczoru, ale nawet jeśli był, to nie było tam żadnej jasności. A jakie informacje mogliśmy wtedy mieć? Pracownicy stacji, wysoko wykwalifikowani specjaliści, zorientowali się mniej więcej co, około ósmej, dziewiątej rano.
Dzwonienie do stacji było bezcelowe, bo albo nikt nie odbierał telefonu, albo odpowiedź była wymijająca i niezrozumiała. Pozostało poczekać, aż wódz przybędzie ze stacji i przyniesie choć trochę jasności. Poszliśmy do naszych biur. Karetka pogotowia przeleciała cicho ulicą Kurchatov, wychodząc na okna mojego biura, niosąc przed sobą dwie kołyszące się kolumny światła.
- Czy są jakieś ofiary? Czy jednak stało się coś poważnego?
Nie mogłem w to uwierzyć. Okazało się, że bardzo trudno jest przezwyciężyć przekonanie, że nie mamy katastrof, a jeśli coś i gdzieś, to koniecznie „nie ma ofiar ani zniszczeń” jest bardzo trudne.
W ten sam sposób druga karetka leciała cicho, a potem, jak mówią na Ukrainie, poczułem „wstrząs silnikowy”. Nie, nie straszne, wciąż nie wiadomo było, czego się bać, ale jakoś chłodno, niewygodnie, bez końca…
- Ale co się tam stało, na tej przeklętej stacji?!
Przybył wódz, ale nie było już jasności. Jakoś przy okazji wspomniał, że na prośbę KGB wyłączono międzymiastową automatyczną centralę telefoniczną. Następnie, jak mi powiedziano, to, a także fakt, że połączenia autobusowe naszego ATP do Kijowa zostały odwołane, obwiniano komitet wykonawczy i osobiście V.P. Wołoszko. Szczerze mówiąc, nawet nie biorąc pod uwagę aspektu czysto psychologicznego (oczywiście zażądało tego KGB! Nie przez komitet miejski, nie przez prokuraturę, ale przez KGB!

Jeśli ktoś zacznie mi teraz wyrzucać, że baliśmy się, a nawet daremnie szanowaliśmy KGB, że jesteśmy słabeuszami i w ogóle KGB nie jest firmą, to może mi wybaczą, ale wyślę ich do piekła. Ci, którzy nie bali się KGB, byli w więzieniach i szpitalach psychiatrycznych. I był powód, by szanować KGB - tam pracowali najlepsi specjaliści, głupców tam nie brali), ale po prostu oceniając ten fakt z punktu widzenia zwykłego mieszkańca, dyrektora ekonomicznego, nie ma w tym nic złego, zwłaszcza, że ​​ci, którzy potrzebowali takiego połączenia w kwestiach związanych z wypadkiem, zostało to zapewnione. I kilka słów o odwołaniu tras autobusowych. Loty zostały odwołane do odwołania przez komitet wykonawczy, do czasu wyjaśnienia sytuacji. Czy postąpiliśmy wtedy dobrze czy źle? Nawet teraz nie mam gotowej odpowiedzi na to pytanie. Czy ludzie zostaliby zabrani z miejsca wypadku? Przynajmniej tych, którzy pojechali do Kijowa. Prawdopodobnie. Ale przecież, jak się później okazało, ATP-3101 był pokryty chmurą radioaktywnego pyłu i na jego terenie panował dość wysoki poziom skażenia, co oznacza, że ​​autobusy też „dzwoniły” i przez całą podróż ( prawie trzy godziny) pasażerowie byliby narażeni na intensywne promieniowanie, a poza tym zabraliby ten „brud” do Kijowa. Po przyjeździe autobusy zostaną załadowane i zabiorą niczego niepodejrzewających pasażerów do Prypeci, w obliczu tego samego wypadku. Co lepsze?


Tutaj nie można pominąć pytania, dlaczego mieszkańcy Prypeci nie zostali ostrzeżeni przez komitet wykonawczy o wypadku i dlaczego nie podjęto elementarnych środków ostrożności.
Nie widziałem instrukcji regulujących postępowanie dyrekcji elektrowni jądrowej w razie wypadku, ale opowiedziały mi to osoby odpowiedzialne, które to widziały. Wymieniła adresatów, którym kierownictwo elektrowni jądrowej miało prawo przekazywać dane o sytuacji radiacyjnej. Wśród tych adresatów nie ma komitetu miejskiego ani komitetu wykonawczego. Najniższym szczeblem kierownictwa, na którym można było przekazać takie informacje, jest sekretarz komitetu regionalnego Komunistycznej Partii Ukrainy. Co więcej, kiedy w końcu drugi sekretarz komitetu regionalnego V.G. Malomużowi udało się uzyskać takie informacje od dyrektora elektrowni jądrowej w Czarnobylu V.P. Bryukhanov okazał się celowo zniekształcony, co zostało oznaczone werdyktem sądu. Kto to zniekształcił - V.P. Bryukhanov lub jego podwładni - nie wiem.

Koniec pierwszej części.

© A.Yu. Ezaułow

+
Nie spiesz się, aby zamknąć stronę

Czy na pewno zapoznałeś się ze wszystkimi ofertami i promocjami naszej firmy?