20.05.2020

Історія Чорнобильської залізниці

Історія будівництва залізниці в Чорнобильському районі

Однією з маловідомих пам'яток чорнобильської зони відчуження є частина залізничного полотна, яке до аварії на Чорнобильській атомній електростанції інтенсивно використовувалося для перевезення пасажирів і різних вантажів між містами Чернігів і Овруч. Це було велике залізничне сполучення Москва - Хмельницький. Наявність подібної транспортної магістралі було одним з важливих факторів визначав вибір місця розташування атомної електростанції та закладки міста енергетиків - Прип'яті в районі залізничної станції Янів.


Залізничне сполучення було побудовано в цих місцях за 60 років до аварії на ЧЕАС. У березні 1927 був здійснений великий інфраструктурний проект - будівництво залізниці Чернігів - Овруч. Згідно з документацією всі дослідження проводилися в складних умовах. Приблизно сто кілометрів території для майбутньої ЖД гілки були затоплені. Сотню років тому заплава річок Прип'ять і Дніпро була заболочені. Ці землі дізналися про таке явище як меліорація тільки після другої світової війни. Для виконання робіт по створенню насипу для ЖД полотна було підготовлено безліч ресурсів. Потрібно розуміти, що в кінці 20-х років ХХ століття не існувало такого обладнанням, яке полегшувало б людську праця. Будівельники працювали лопатами, і тачками для підвезення будівельних матеріалів. Логістика по доставці рейок здійснювалася по воді. Баржі вантажилися в Києві і доставлялися по річці Прип'ять до Янова. До речі потрібно відзначити, що під час будівництва ЧАЕС з топографічних карт пропало 2 села. Це село Нагірці і хутір Янів. Трохи пізніше після будівництва ЖД станції, поруч дуже швидко виросло селище залізничників. Виходить, що на картах була плутанина - два Янова. Старий хутір на березі річки Прип'ять і нове селище при залізничній станції. Через більшу плутанину в 1946 р старий хутір Янів перейменували в хутір Підлісний, а назва Янов зберегли тільки за селищем поблизу однойменної станції.


Темп роботи вселяв. Вже 15 вересня 1927 року і на 15 днів раніше терміну здачі залізничну колію, тобто шпали і рейки було прокладено. Завдяки такій оперативності будівництва ЖД полотна дозволило вже в тому ж році організувати технічну експлуатацію залізниці. Рух здійснювалося поки лише на трьох ділянках на трьох ділянках нової залізної дороги. Перша ділянка - з Чернігова до Неданчичі, другий - з Йолчі до Зимовище і третя ділянка з Овруча до Янова. Загальна протяжність залізничної колії між Черніговом і Овручем склала 177 685 метрів.


Для з'єднання цих ділянок потрібно звести ЖД мости над річками Дніпро і Прип'ять. Перед будівництвом мостів для початку потрібно було підвести ЖД шляху тільки після цього ключовий етап будівництва повідомлення Чернігів - Овруч вважався б закінчено. Зведення мостів почалося ближче до осені 1927 року. В цей час водним сполученням були доставлені металеві конструкції для самих мостів, які були виготовлені «Брянським заводом» в місті Дніпропетровськ.
Роботи зі створення нової переправи почалися зі зміцнення берегової лінії в тому місці, де міст повинен був стикатися із сушею. Для створення биків (перша опора з боку берега на яку спирається міст) було потрібно досить велика кількість граніту. Сам граніт доставлявся з Коростенського кар'єрів.


До речі, для більшої зручності при будівництві мостів на Дніпрі і Прип'яті було прийнято рішення звести тимчасовий, дерев'яний міст через річку Прип'ять, щоб забезпечити доставку каменю в необхідних кількостях. Доставляти камінь на гужових возах було дуже трудомістким і витратно . Взимку 1927 на річці Прип'ять був побудований тимчасовий залізничний міст. На його будівництво пішла всього один тиждень. Будували міст наступним чином - крізь лід були вбиті дерев'яні палі, опори для моста. На опори були укладені балки, на які були укладені залізничні колії.


Цікаво, що при експлуатації тимчасового моста на нього паровози не заїжджати. Паровоз виштовхував вагони з будівельним матеріалом на міст з одного берега (з боку станції Янів), а з іншого боку інший паровоз підчіплюють склад і тягнув його до мосту, що будується через Дніпро. Довжина складу при цьому становила не менше 35 вагонів.


Вже наступної весни, 15 березня 1928 року, міст був розібраний, а палі, забиті в дно річки Прип'ять були витягнуті - вони могли перешкодити судноплавству, яке було основним видом транспорту в цьому регіоні.
Будівництво мостів тривало до 1929 року. На жаль, будівництво моста через річку Прип'ять не обійшлося без аварії і жертв. Влітку (4 липня 1929 року) недобудований проліт мосту обрушився в річку. За неперевіреною інформацією, металева ферма впала через несприятливі метеорологічні умови - був сильний вітер і гроза.


До зими 1929 року мости були побудовані. Вже 7 листопада 1929 року рух по залізничних мостах через річки Прип'ять і Дніпро були відкриті.
Відкриття руху було проведено в урочистій обстановці - грав оркестр, а жителів найближчий сіл, які прийшли на торжество, пригощали пряниками і цукерками. Організатори влаштували урочисте катання на поїзді до прип'ятского мосту до станції Янів.


23 серпня 1941 року під час відступу солдат 5 армії південно-західного фронту підірвали два мости через Прип'ять і Дніпро, що б стратегічний об'єкт не дістався німцям. Приблизно через десять років після закінчення Другої світової, мости були відновлені.


ЖД сполучення Москва - Хмельницький зіграло позитивну роль під час будівництва ЧАЕС в 70-і роки. Також він активно використовувався під час ліквідації аварії на ЧАЕС. З його допомогою на станцію доставлялося величезна кількість будівельних матеріалів для створення саркофага.


Після аварії в 1986 році частина залізниці була закинута від Чорнобильської АЕС до станції Вільча в західному напрямку. Її закрили в силу того, що вона потрапила під викид радіоактивного сліду, який після вибуху реактора вітром рознесло на захід і як наслідок залізяка опинилася на території зони відчуження.


Після аварії на ЧАЕС для забезпечення перевізного процесу в утворилася зоні, підвезення вантажів для ліквідації наслідків аварії, доставки персоналу атомної станції, працівників підрядних організацій був виконаний цілий комплекс робіт по реконструкції ЖД повідомлення ділянки Чернігів - Овруч. Були споруджені пункти дезактивації рухомого складу на 42-му ки півкілометра ділянки Овруч - Вільча. В районі відселеного селища Капоранка побудована станція Пересадочна з пристроями для дезактивації рухомого складу, пасажирськими платформами для пересадки з електропоїздів Славутич - Пересадочна на електропоїзди, що курсували по вже забрудненого ділянці Пересадочна - Семиходи. З 1991 року в зв'язку зі зниженням рівнів радіоактивного забруднення на ділянці Пересадочна - Семиходи станція Пересадочна закрита, дезактиваційних обладнання демонтовано, а електропоїзди курсують на ділянці Славутич - Семиходи без пересадки пасажирів. Зупинний пункт Семиходи був перебудований і в листопаді 1987 року введена в експлуатацію однойменна станція з чотирма шляхами біля двох платформ в закритих павільйонах для посадки-висадки працівників ДСП ЧАЕС та підрядних організацій в електропоїзди.


Цікавий факт. Після розвалу СРСР частину ЖД повідомлення Славутич - Семиходи виявилася на території республіки Білорусь. Для цього «Укрзалізниця» взяла в оренду цю ділянку дороги і обслуговуванням займаються працівники саме «Укрзалізниці».


В даний час покинуту ділянку ЖД полотна Вільча - Янів почали відновлювати. Проведені заходи щодо ремонту шляху на ділянці від Янова до О.П. Буряківка дозволять його подальше використання для транспортування радіоактивних відходів з проммайданчика Чорнобильської АЕС на ПЗРВ «Буряківка».

+
Не поспішайте закривати сторінку

Ви точно ознайомилися з усіма пропозиціями і акціями нашої компанії?