18.05.2020

Свинцевий велетень

Фото і відео:

КрАЗ 256Б1-030


Кременчуцький автозавод виявився в першому ряду ліквідаторів цієї ядерної катастрофи. Тоді, в 1986-му, в перші дні в небезпечну заражену зону вирушили понад 300 працівників КрАЗу. Вони їхали впевнені в тому, що покликані на військові збори. Насправді ж спецрейсом їх доставили в саме пекло, в Чорнобиль, для усунення наслідків катастрофи. У числі близько 10 тис. одиниць різної техніки було кинуто сюди. В тому числі і велика кількість автомобілів КрАЗ різних моделей. Завод КрАЗ також мав досвід в створенні спеціальної техніки. Ось таке, найважливіше завдання отримали працівники заводу від уряду СРСР 22 червня 1986 року.

 

Було потрібно в дуже короткі терміни створити спеціальні машини, які можуть працювати в зоні високих радіоактивних полів. Техніка повинна вивозити радіоактивні уламки зруйнованого вибухом 4-го енергоблоку АЕС і забезпечувати будматеріалами захисний саркофаг, який будується над останками четвертого енергоблоку. Причому підвозити матеріали потрібно було безпосередньо в епіцентр катастрофи з великим рівнем радіаційної небезпеки.

 

За основу такої машини був узятий КрАЗ-256Б - тривісний автомобіль-самоскид з двома керуючими мостами, вантажопідйомністю 12 тонн, який успішно використовувався на промисловому, дорожньому і житловому будівництві, в кар'єрах і рудниках, при спорудженні гребель і каналів. Модель продавалася в 40-ка країнах світу. Потужний двигун і вдало підібрані передавальні числа трансмісії забезпечували автомобілю високі тягові і швидкісні якості, велику продуктивність і економічність. Конструкторам треба було вирішувати питання з «чистого аркуша». Важливо було поєднати в розробці надійність і безвідмовність з безпекою для водія. Радіаційною безпекою. В управлінні головного конструктора КрАЗу була створена робоча група, до якої увійшли кращі інженери-конструктори автозаводу. Провідним конструктором по автомобілю-ліквідатору був призначений інженер-конструктор Віктор Холявко. Щоб знизити негативні фактори радіаційного випромінювання на водія машини, потрібно помістити його в спеціальну герметичну непроникну для радіації капсулу і забезпечити його продуктивну роботу. Створюючи конструкцію капсули, спочатку намагалися помістити її всередині серійної кабіни точніше, на капсулу, закріплену на рамі, зверху «надіти» серійну кабіну без підлоги. Одна з причин такого рішення полягала у вимозі замовника забезпечити маскування капсули, а значить, і призначення автомобіля. Але коли стали розміщувати фільтровентиляційну установку (ФВУА-100Н), зіткнулися з необхідністю серйозної доробки конструкції серійної кабіни. Було прийнято рішення не ставити кабіну, тобто пожертвувати маскуванням для забезпечення термінів поставки автомобілів. І швидше за все це було дуже правильне рішення, швидше за все приховувати проблему до цього часу було вже безглуздо.

 

Виготовлення самої капсули теж виявилося справою не з легких. Її зварювали зі спеціальних листкових панелей. Зовнішні шари виконувалися зі сталевого листа товщиною 3 мм, а внутрішній простір заливалося свинцем. Як відомо свинець не пропускає радіаційне випромінювання. Товщина свинцевої прокладки на панелях підлоги становила 30 мм, на бічних стінках - 25 мм, на даху - 12. Для виготовлення першого зразка було потрібно велика кількість свинцю. В той момент його звозили з усіх підприємств Кременчука. А для виготовлення партії машин довелося в терміновому порядку організовувати доставку 60 тонн свинцю з Казахстану. Вікна кабіни зробили із спеціального протирадіаційного освинцьованого скла розміром 300х300 мм і товщиною 75 мм зі свинцевими рамками. Але з огляду на те, що поставки склоблоків з Москви затрималися, на перших восьми машинах кабіну вирішено було робити без бічних вікон. Уявіть собі яка була видимість для водія, плюс в додаток до всього склоблоки були не ідеально прозорими, а з темно-жовтим відливом.

 

Кожна виготовлена ​​капсула проходила перевірку на радіоактивну проникність. У тих місцях, де виявлялося проникнення радіації, додатково встановлювалися зовнішні накладки з свинцю. В результаті свинцева капсула вийшла дуже важкою. Її вага перевищувала 3 тонни, і, головне, вона нерівномірно розподілялася на ходову частину самоскида. Довелося вирішувати і це питання в комплексі з багатьма іншими. Конструктора змушені були відмовитися від установки обігрівача кабіни, передбачалося, що роботи по ліквідації наслідків аварії на ЧАЕС будуть завершені до зимових холодів. 10 липня перший зразок спеціального самоскида виїхав з воріт експериментального цеху, а на наступний день він був обкатаний в районі Кременчука. Машина наїздила 26 кілометрів, за результатами випробування зробили ще ряд доробок і відправили дослідну машину відразу в Чорнобиль, не чекаючи виготовлення всіх машин.

 

Віктор Холявко згадує: Автомобіль КрАЗ 256 030 своїм ходом виїхав з території заводу, і ми ніяк не могли звикнути до того що кабіна всередині невелика, та й вікно тільки одне спереду. Огляд по сторонам здійснювався тільки за допомогою дзеркал. Дзеркала ставили по 4 штуки на автомобіль. 2 для заднього огляду і по 2 для бокового. Всі вони були напівсферичні. Був незвичний сильний гул. Це був шум від повітря, що нагнітається фільтрами вентиляційної установки всередину капсули. Наші сумніви прохідності автомобіля розсіялися досить швидко. Автомобіль упевнено рухався в низьких місцях, в яких крізь траву проблискувала вода. Їздили з закритими дверима капсули. Рухалися і переднім і заднім ходом. Імітували під'їзд до екскаватора в ролі якого виступала самотня верба. Після однієї-двох проб ми швидко освоїли керування цим апаратом. Керування автомобілем не викликало проблем навіть при маневруванні заднім ходом. Орієнтувалися тільки по дзеркалах.

 

Протягом наступного тижня працівники заводу завершили збірку першої партії з семи спеціальних самоскидів. Вони були негайно відвантажені на ЧАЕС по залізниці. Останні КрАЗи зі спеціальної промислової партії були здані 27 липня, тобто практично через місяць після отримання завдання. Стислі терміни, складне завдання, але воно було вирішено і це безсумнівно викликає повагу. Можна тільки здогадуватися чого це коштувало конструкторам і робітникам, але вони знали наскільки їхня робота важлива.

 

Всього було виготовлено 18 самоскидів-ліквідаторів. Шасі автомобілів збирали на головному конвеєрі, установку капсули для водія та інші доробки виконували в експериментальному цеху заводу. Працівники автозаводу, які брали участь у виготовленні «чорнобильських» КрАЗів, були відзначені високими урядовими нагородами.

 

Подальша доля цих автомобілів точно невідома, але з великою часткою ймовірності можна припустити, що після завершення всіх робіт вони закінчили свій шлях у спеціальному земляному могильнику по захороненню забрудненної техніки десь на Буряківці, але це вже зовсім інша історія.

+
Не поспішайте закривати сторінку

Ви точно ознайомилися з усіма пропозиціями і акціями нашої компанії?